機票加盟，火車票加盟，酒店加盟，火車票接口，民航運輸業(yè)是壟斷性還是競爭性行業(yè)？這個問題應(yīng)分別從不同的發(fā)展時期和市場成熟度來看。比如美國民航運輸業(yè)在放松管制以前前毫無疑問是自然壟斷，1978年美國《航空公司放松管制法》生效后，逐步排除了民航委員會(CAB)對航線進入與退出、票價的變動以及航空公司的成立等方面的管制。引入競爭機制，從此大量航空運輸公司進入市場，機票價格尤其是長途航線機票價格有了大幅度下降。這些航空公司在經(jīng)營戰(zhàn)略、航線結(jié)構(gòu)、市場營銷等方面對放松管制作出了迅速反應(yīng)。它們調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，城市對式航線結(jié)構(gòu)逐步為樞紐輻射航線結(jié)構(gòu)所代替；采取多種手段降低成本；開發(fā)計算機訂座系統(tǒng)(CRS)，改變分銷渠道和手段；加強促銷和市場開拓，推出常旅客獎勵計劃；建立代碼共享，謀求共同發(fā)展。從總體上來說，企業(yè)生產(chǎn)效率有了大幅度提高，由于在銷售方式和運營方式方面實現(xiàn)了市場化，配置效率也有了大幅提高。此后，歐盟的放松管制的實踐也證明了這一點。

　　由于美國是世界上最發(fā)達的航空運輸大國，實施放松管制的時間最早，企業(yè)間競爭激烈，競爭手段多樣化，對其他有很大的影響。我國無論是大型的骨干航空公司還是新成立的民營航空公司都紛紛效仿美國航空公司的競爭策略。例如，國內(nèi)的春秋航空公司首航日期選擇與美國西南航空公司成立日期同，以顯示成為國內(nèi)的低成本航空公司的決心。

　　理論上，在自然壟斷領(lǐng)域引入競爭機制，有利于效率的提高。民航運輸業(yè)同樣適用這一理論，它提供社會化服務(wù)必須具備網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)施，隨著生產(chǎn)的擴大，單位產(chǎn)品成本在不斷下降，規(guī)模經(jīng)濟非常明顯。當(dāng)今世界大多數(shù)航空運輸業(yè)已經(jīng)是開放性競爭行業(yè)，壟斷性領(lǐng)域不斷縮小，競爭性領(lǐng)域不斷擴大。

　　通過引入競爭機制便可表現(xiàn)出可競爭性特點，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是隨著消費需求的急劇增長、技術(shù)進步，比如空中交通管制手段的改進及機場設(shè)施的完善等，多家民航運輸企業(yè)可以同時在一定的空間范圍內(nèi)從事規(guī)模經(jīng)營，這種產(chǎn)業(yè)特性是可競爭性市場結(jié)構(gòu)得以形成的決定性因素。

　　二是在當(dāng)今全球經(jīng)濟條件下，民航運輸業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭性格局，為擴大市場空間不同的航空公司在雙邊共飛航線上進行著激烈的競爭。這種微觀主體間的經(jīng)濟行為必然強化人們對民航運輸業(yè)可競爭性特征的認識。

　　三是運輸產(chǎn)業(yè)間的替代性競爭日益加劇，使得航空運輸逐漸喪失其壟斷特性而呈現(xiàn)出明顯的競爭性。比如現(xiàn)階段高速鐵路運行速度大幅度提高、高速公路不斷延伸，在一定的空間范圍內(nèi)民航、公路、鐵路之間為爭奪客源進行著激烈競爭。

　　四是在不同的市場范圍內(nèi)航空公司之間形成了分層競爭的格局。在區(qū)域市場內(nèi)中小型航空公司之間展開激烈競爭，在區(qū)域市場之間則是大型航空公司互相競爭。

　　五是人們逐漸認識到在自然壟斷產(chǎn)業(yè)引入激勵性規(guī)制或競爭機制將會使企業(yè)效率大大提高。

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