空鐵聯(lián)運還有哪些問題需要解決，機票加盟，火車票加盟，酒店加盟，航空、高鐵都是科技密集型高速交通運輸系統(tǒng)，服務對象都是“人”，但在高速運行的公共交通載體中，對于人的理解不同，是復合型運動因子，包含了“人和物”。

機票接口，火車票接口，酒店接口，用車接口，簽證接口

　　航班機艙與高鐵車廂更大的區(qū)別在于民航實現(xiàn)了客貨分離，航空旅客通過托運實現(xiàn)與大件行李同步流轉；而高鐵只有客運，沒有高鐵物流，也沒有大件行李同步流轉。因此，嚴格意義來講：航空包含了“人和物”，但高鐵只包含了“人”，這是實現(xiàn)空鐵系統(tǒng)同構的核心問題，即高鐵如何實現(xiàn)乘客與大件行李“客貨分流”與“共時流轉”。

　　參照歐洲空鐵聯(lián)運的“客貨分流”與“共時流轉”，以德國法蘭克?？坡?-法蘭克福機場線路為例，德國空鐵聯(lián)運通過RailandFly代碼共享，根據(jù)票價和旅客數(shù)量進行分成，將自己的票授權航空公司和旅行社銷售，旅客購買空鐵聯(lián)票，在科隆的城市航站樓辦理登機手續(xù)和大件行李托運，大件行李集中于列車尾箱，抵達機場后可以直接進入候機廳，列車尾箱大件行李通過集中人工搬運轉移到航空行李分揀系統(tǒng)，再運輸?shù)匠丝痛畛说暮桨鄼C腹，返程程序一致。如果以符號A代表城市，O代表機場，這是典型的“A-O”點對點往返路徑模式，屬于系統(tǒng)連接。

　　學習歐洲經(jīng)驗，將城市航站樓的功能搬到高鐵站來?！翱砧F聯(lián)運”模式本質是值機柜臺功能延移到城市航站樓，即將機場的值機柜臺搬到空港與城市連接的軌道交通的起點站，值機行李托運手續(xù)完成后，旅客一站式抵達機場站點，直接到達候機廳。但是，高鐵運載的旅客是多個城市串聯(lián)，不能一站式抵達，這就需要將城市航站樓的功能搬到高鐵站來，如此，就形成串聯(lián)式城市航站樓，如果以此為圓心，多軸延展，就可以集疏區(qū)域范圍內上百個站點城市乘客，運量將呈幾何級的提升。

　　3基于智能互聯(lián)網(wǎng)技術的工業(yè)成套裝備設計

　　每一次工業(yè)革命都會催生相對于的工業(yè)文明，工業(yè)文明的構建依賴工業(yè)設計來實現(xiàn)，工業(yè)設計的創(chuàng)新思想是“藝術與科學”[2]，設計創(chuàng)新通過科學技術得以實現(xiàn)，這就是基于智能工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術成套裝備設計的邏輯和事理[3]。

　　將城市航站樓的功能搬到城市高鐵站來，首先，需要對值機的流程進行責任認證，再轉化到高鐵站臺空間，開辟空間流線，精準控制完成流轉。

　　具體流程：旅客購買空鐵聯(lián)票，可以到高鐵站通過“入站安檢值機大件行李托運安檢候車廳上高鐵車廂抵達機場候機廳”；返程機場落地之后：“機場候車廳登車抵達高鐵站下高鐵車廂出站口提取大件行李出站”。

　　流程難點為“客貨分流”與“共時流轉”，即：目前的高鐵列車?？空九_只有客流站臺，沒有物流站臺，尾箱大件行李需要有流轉路徑；高鐵?？空九_只有幾分鐘時間，行李物件必須與客流同步完成。

　　針對此問題，“客貨分流”可以采用通過背向路徑的方法解決。高鐵列車可以雙向開門，正向與背向，站臺方向旅客上下，列車大件行李尾箱則采用背向開門；“共時流轉”可以采用智能機器人模塊來完成，裝卸過程可以到分秒的同時，實現(xiàn)運量充分、智能高效、快速標準、無人化和零誤差。具體流程在值機后開始：“入站安檢值機大件行李托運安檢裝入機器人模塊傳送帶到智能背向站臺上高鐵行李尾廂抵達機場出行李尾廂分揀系統(tǒng)到對應航班行李”，返程亦同（初期也可以通過人工方式來完成）。機票加盟，火車票加盟，酒店加盟，火車票接口，差旅加盟，機票APP開發(fā)